Wie die Kennedy-Brücke bei Beverungen zu ihrem Namen kam

Beverungen-Wehrden. Seit 30 Jahre ziert die Kennedybrücke zwischen Fürstenberg und Wehrden nur noch als Kunstwerk die Landschaft: Bis Mitte der 1980er-Jahre war sie Teil der knapp 50 Kilometer langen Bahnstrecke Holzminden – Scherfede, welche Altenbeken – Kreiensen mit der Oberen Ruhrtalbahn verband. Bis 1984 wurde diese Strecke als sogenannte &bdquo;Hauptbahn“ betrieben. Auch hochwertige Reisezüge nutzten diese Strecke viele Jahre. Das dazugehörende größte Bauwerk dieser Strecke ist die imposante Kennedybrücke zwischen Wehrden und Boffzen bzw. Fürstenberg. Ihren Namen erhielt sie aber erst später. Doch von wem? Pläne Auf niedersächsischer Seite steht der Brückenabschnitt unter Denkmalschutz, auf NRW-Seite jedoch nicht. Auf der alten Eisenbahnbrücke selbst existieren noch Schienen, während sie auf der übrigen Strecke bereits komplett entfernt worden sind. Bäume und Sträucher wildern heute dort, wo einst Züge gefahren sind. Vor einigen Jahren wurde darüber nachgedacht, auf der alten Trasse einen Fahrradweg entstehen lassen, was aufgrund der hohen Kosten schnell wieder verworfen wurde. Die Bahnstrecke und auch die Brücke waren von 1876 bis 1984 durchgehend in Betrieb. Die Linie führte durch Beverungen, von dort aus das Tal der Bever hinauf und durch die Warburger Börde. Die Strecke wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) errichtet, um die Obere Ruhrtalbahn unabhängig von der Preußischen Staatsbahn weiter nach Osten anzuschließen, was auch alten Archivberichten der Deutschen Bahn hervorgeht. Chronik Weiterhin ist aus der Bahnchronik zu entnehmen: Auf der Strecke sind Kohlezüge und vornehme Expresszüge eingesetzt worden. Lokale Belange spielten für die Streckenführung keine Rolle. Das Herzogtum Braunschweig hatte seine ehemalige Staatsbahn 1870 privatisiert; auch die BME hatte Anteile erworben. Noch vor Fertigstellung der Oberen Ruhrtalbahn (1873) begannen 1872 die Bauarbeiten, um die letzte Lücke in einem Privatbahnnetz vom Rhein bis an die Spree zu schließen. Die Errichtung der Brückenbauten, wie auch der Weserbrücke bei Fürstenberg, lag in den Händen des bekannten deutschen Architekten Joseph Stübben aus Grevenbroich (1845 bis 1936). Startschuss Am 15. Oktober 1876 wurde der Verkehr aufgenommen. Ende 1876 befuhr der Schnellzugpaar Berlin-Aachen die Strecke – ein Jahr später kam ein Luxuszug nach Paris und Ostende dazu. Mittlerweile hatte sich ab 1879/80 der Staatsbahngedanke in Preußen durchgesetzt. Auch die Strecken der BME gingen 1882 an die Preußische Staatseisenbahn über. Daraufhin war die Bahnstrecke Holzminden – Scherfede nur eine ungünstig gelegene Hauptbahn unter vielen, die zwei steigungsreiche Strecken miteinander verband und schräg zu den Hauptverkehrsrichtungen lag. Höxter und Warburg wurden für den Regionalverkehr ungünstig umfahren. Die Fernreisezüge wurden auf die Strecke über Altenbeken verlegt. Weltkrieg Erst um 1900, als der Verkehr stark anwuchs, wurde wieder ein D-Zug-Paar Berlin-Köln eingelegt und die Strecke 1907 zweigleisig ausgebaut. Kurz vor Ende des Zweiten Weltkrieges fiel die Eisenbahnbrücke zwischen Fürstenberg und Wehrden wie auch viele andere Weserbrücken den Kriegshandlungen zum Opfer. Der Stahlüberbau der Eisenbahnbrücke wurde beim Rückzug von den deutschen Truppen gesprengt. Während der ersten Reparaturarbeiten kurze Zeit später traf die Brücke erneut eine Fliegerbombe, wobei einige Arbeiter getötet und der mittlere Brückenbogen auf dem Godelheimer &bdquo;Festland“ zerstört worden ist. Namensgeber Das ist auch heute noch gut zu erkennen, da dieser Bogenteil mit Beton, anstatt mit Bruchsteinen repariert worden ist. Deutsche Baufirmen und englische Pioniere haben die Brücke dann 1946 unter der Leitung des Ingenieurs Captain J. L. Kennedy von der Britischen Armee repariert und zweigleisig wiederhergestellt. Brücken-Ingenieur Kennedy wurde am 17. Juni 1946 in der Nähe von Düren ermordet. Die Fertigstellung der Brücke am 8. Juli 1946 erlebte er nicht mehr. Die Brücke trägt heute seinen Namen: Kennedy-Brücke. Auch ein Gedenkstein wurde dem getöteten Ingenieur gewidmet, der sich auf niedersächsischer Seite unter der Brücke befindet. Züge Seit dem 1. September 1946 rollten wieder Züge über die Weser. Die Engländer hatten bei der Brücke einen Aufsichtsposten errichtet und kassierten für jede Achse, die dort die Weser passierte. Die Brücke war der erste befahrbare Weserübergang zwischen Hann. Münden und Hameln. Fast 40 Jahre rollte der Personenverkehr über die Bahnstrecke und die Brücke. Einstellung Nach Einstellung des Personenverkehrs am 2. Juni 1984 blieben nur wenige Übergabezüge, die die Streckenabschnitte Holzminden – Beverungen und Scherfede – Borgholz bedienten. Häufig wurde sie bis Anfang der 1990er-Jahre noch für den Transport von Fahrzeugen und Panzern der Nato-Streitkräfte genutzt. Im Jahre 1992 wurde der Gesamtverkehr Nörde – Holzminden eingestellt. Geblieben war nur die vier Kilometer lange Strecke Scherfede – Nörde, um eine Kartonfabrik zu bedienen. Die Fahrten dort endeten im Jahre 2001, seitdem ruht der Betrieb. Kunstwerk Bunt illuminiert, ist die Kennedy-Brücke jedes Jahr aufs Neue eine schöne Kulisse beim Lichtalben-Festival, das auf der Wiese unter ihr stattfindet. Graffiti ziert inzwischen die Brückenpfeiler. Im Winter bei Eiseskälte sind meterlange Eiszapfen aus den Abflussöffnungen zu sehen. Und im Jahr 2000 hatte sich die Freiwillige Feuerwehr an der Brücke abgeseilt, um mit einem riesigen Internet-Banner auf sich aufmerksam zu machen.

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