Wie das Megaprojekt Radschnellweg Ruhr über lokale Hürden stolpert

Essen. In der "Radmosphäre" sind Gäste eingekehrt, geradewegs abgefahren vom "Radschnellweg Ruhr". Die Strecke liegt nur wenige Meter vor dem Café in Essen-Altendorf, jenseits der Uferpromenade des künstlich angelegten Niederfeldsees. Der Wirt Holger Kesting wirkt übel gelaunt. Angesprochen auf den Radweg sagt er zunächst nur ein Wort: "Katastrophe". Als Kesting vor dreieinhalb Jahren mit seiner "Radmosphäre" ins Uferviertel zog, hatte er klare Vorstellungen von der Zielgruppe: Freizeitradler und Radsportler, Rentner und Familien. Heute sagt der Gastronom, dass er "mit falschen Versprechen hergelockt worden" sei. Kesting fehlt die Kundschaft. Strahlkraft weit über NRW hinaus Der Radschnellweg Ruhr, kurz "RS1", galt einmal als Prestigeprojekt mit einer Strahlkraft weit über NRW hinaus. Eigentlich sollte die 100 Kilometer lange Fahrradstraße quer durchs Revier, von Duisburg nach Hamm, in diesen Monaten fertiggestellt werden. Bisher aber gibt es nur eine rund 13 Kilometer lange Vorzeigestrecke zwischen Essen und Mülheim. Inzwischen zeigt der RS1, wie ein ehrgeizig gestartetes Verkehrswendeprojekt versanden kann. Woran hapert der Radwegausbau an der Ruhr? Im NRW-Verkehrsministerium erklären sie die Verzögerung mit "sehr zeitaufwändigen Umweltverträglichkeitsprüfungen und mehrjährigen Planfeststellungsverfahren". Zudem seien im Ruhrgebiet mit seinen 53 Städten, drei Regierungsbezirken und zwei Landschaftsverbänden "konkurrierende kommunale Interessen zu berücksichtigen". Kurze Modellstrecke bis zum Essener Eltingviertel Es beginnt schon im Essener Eltingviertel, wo der Radweg jäh endet. Bevor es irgendwann weiter nach Osten gehen kann, sei "die weitere städtebauliche Entwicklung mit dem Bau des RS1 in Einklang zu bringen", sagt ein Ministeriumssprecher. In Essen scheint die Aufwertung des nördlich der Innenstadt gelegenen "Kreativquartiers" Priorität zu genießen. Arndt Klocke steigt vom Sattel und stellt sein Fahrrad vor dem Wohnviertel gegenüber der Uni ab. "Das größte Hindernis des Radwegausbaus sind die Probleme mit den Grundstücken", sagt Klocke, Verkehrspolitiker und Vorsitzender der Grünen im Landtag. Wenn es lokal hakt, "wirkt sich das auf die gesamte Routenplanung aus". Träumereien der Metropolregion Ruhr Dabei ging es mal großspurig los. Als das Ruhrgebiet 2010 Kulturhauptstadt war und die Autobahn 40 vorübergehend für Autos gesperrt und für Fahrradfahrer geöffnet wurde, staunten sie zwischen Duisburg und Dortmund über die neuen Möglichkeiten. In der Region träumte man von einem herausragenden Beitrag zur Verkehrswende, der Regionalverband Ruhr (RVR) von einer "Fahrradautobahn mitten durchs Revier". Wie geplant fertig geworden – asphaltiert, markiert, beleuchtet – ist der RS1 bislang nur auf einem ergrünten, stillgelegten Bahndamm hinter Kestings "Radmosphäre". Dabei wäre die gesamte Strecke, wie der rund 36 Kilometer lange Radschnellweg zwischen Herford und Minden in Klockes Heimatregion Ostwestfalen-Lippe, "eine ideale Pendleralternative zu verstopften Straßen und überfüllten Bahnen", sagt der Grünen-Politiker. "Insbesondere mit den modernen E-Bike lassen sich mittlere Distanzen heutzutage problemlos überwinden." Die rot-grüne Landesregierung hatte es gut gemeint In der zuständigen Verkehrsbehörde gibt man sich trotz der Verzögerung entspannt. "Die Arbeiten für den Radschnellweg Ruhr machen gute Fortschritte", entgegnet Straßen NRW auf unsere Anfrage. Die Trassenführung gehöre "sorgfältig geprüft und geplant", außerdem hänge der Bau an Absprachen unter anderem mit Kommunen, Naturschutzverbänden und Grundstückseigentümern. Immerhin gehen die Planer von einer "konstruktiven Zusammenarbeit" aus. Die rot-grüne Landesregierung unter der damaligen Ministerpräsidentin Hannelore Kraft hatte es 2016 gut gemeint mit dem Ruhrgebiet. Mit Änderung des Straßen- und Wegegesetzes hat sie Radschnellwege Landesstraßen gleichgestellt. Damit war die Finanzierung gesichert – den allergrößten Anteil, ungefähr 80 Prozent, der geschätzten Gesamtkosten von 184 Millionen Euro übernimmt laut Straßen NRW das Land. Zudem stehe ein Fördertopf bereit für die zehn Städte, durch die der Radweg am Ende führen soll. Der Radweg genieße bei der Verkehrsplanung "keine Priorität" Aus Sicht von Grünen-Fraktionschef Klocke könnte die schwarz-gelbe Koalition, die seit 2017 in NRW regiert, sich ruhig etwas mehr anstrengen, um das einstige Prestigeprojekt anzukurbeln. "Leider wird das Vorankommen des Baus von der Landesregierung stiefmütterlich behandelt", sagt Klocke in der "Radmosphäre". Der Radweg genieße bei der Verkehrsplanung "keine Priorität". Dabei wird nun mehr Geld bereitgestellt. Im Verkehrsministerium verweisen sie auf die im aktuellen Haushaltsplan vorgesehenen 54 Millionen Euro für "ein gut ausgebautes, flächendeckendes Netz von Radwegen" – 15 Millionen Euro mehr als im Haushalt 2020. Überdies habe man ausschließlich für den Ausbau des Radwegenetzes zusätzliche Stellen geschaffen. Offen bleibt die Frage, wann der RS1 durchgehend abgeradelt werden kann. Schon wegen der "Unwägbarkeiten und abweichenden kommunaler Interessen" habe man in Düsseldorf nie einen Termin genannt, erklärt der Ministeriumssprecher. Straßen NRW teilt mit, Ziel sei, weitere Teilabschnitte "so schnell wie möglich zur Nutzung freizugeben". Grünen-Politiker Klocke sagt, es wäre "ein Wunder, wenn der Radschnellweg noch vor 2025 fertiggestellt würde".

Meistgelesen