Nur Note „befriedigend“: Neue Paderborner Bahnhofsbrücke weist Mängel auf

Paderborn. Vor gerade einmal eineinhalb Jahren ist die neue Bahnhofsbrücke eingeweiht worden. Dass sie in einer Bewertung nur die Zustandsnote &bdquo;befriedigend“ erhalten hatte, darüber zeigten sich jetzt einige Lokalpolitiker im Ratsausschuss für Stadtentwicklung, Bauen und Konversion überrascht. Im Ausschuss erläuterte die Stadtverwaltung auch, wie es mit der baufälligen Lieth-Brücke weitergeht. Mängel bei der Bahnhofsbrücke Wie berichtet, gibt es für den 16-Millionen-Euro-Bau an der Bahnhofstraße nur die Note 2,1, was als &bdquo;befriedigend“ angegeben wird. Diese Einstufung ergab sich infolge der sogenannten H1-Prüfung, sagte Dennis Kleewald vom Straßen- und Brückenbauamt. &bdquo;Das ist die erste Prüfung, die eine Brücke durchlaufen muss, bevor sie einer Verwaltung übergeben wird. Die H1-Prüfung hat Mängel nach Bauausführung festgestellt.“ Hauptsächlich handle es sich dabei um Schutzeinrichtungen, die nicht richtig verschraubt worden seien, oder Muttern, die nicht fest genug gezogen worden seien. Oder um Erdungen, die nicht richtig angeklemmt worden seien. Auch nannte Kleewald verdrehte Dichtungen in den Bauwerksfugungen. Akut sind diese Mängel demnach nicht. Aber, so Kleewald: &bdquo;Der Prüfer sagt ganz klar: Wenn das nicht repariert wird im Zuge der Mängelbeseitigung, dann führt das zu einem dauerhaften Problem. Am Ende könnte es sein, dass Wasser in das Bauwerk eindringt.“ .responsive23-mopCnokeG52sD8RY-pie-241022-noten-bauwerke { width: 100%; padding-top: 100%; } @media (max-width: 600px) { .responsive23-mopCnokeG52sD8RY-pie-241022-noten-bauwerke { padding-top: 100%; } } @media (max-width: 360px) { .responsive23-mopCnokeG52sD8RY-pie-241022-noten-bauwerke { padding-top: 142.86%; } } Sollten die Mängel beseitigt worden sein, befinde sich die Paderborner Bahnhofsbrücke sicherlich in einem Zustandsbereich von 1,3 bis 1,5 – also einem &bdquo;sehr guten“ bis &bdquo;guten“ Zustand. Kleewald: &bdquo;Wir werden keine Bauwerke haben, die eine 1,0 erreichen.“ Update 29. November: Wie die Stadt Paderborn nun mitteilt, wurden bis dato sämtliche Arbeiten zur Mängelbeseitigung, die im Zuge des regulären Bahnbetriebs der DB InfraGO stattfinden konnten, durchgeführt.Vereinzelt stehe die Beseitigung von Mängeln noch aus, da diese nur während einer Streckensperrung behoben werden können. Die DB InfraGO habe eine solche Sperrung frühestens 2028 in Aussicht gestellt. Schäden an der Brücke Auf der Lieth Eine Reparatur oder ein paar Mängelbeseitigungen reichen bei der Brücke Auf der Lieth nicht aus, um den &bdquo;ungenügenden Zustand“ (Note: 3,5) zu verbessern. &bdquo;Da können wir nicht mehr agieren. Wir haben eine dauerhafte Schädigung mit Hohlstellen, Durchfeuchtung, Abplatzungen und Rissen in den Kappenbereichen“, sagte Kleewald im Ratsausschuss. Lesen Sie auch: Erhebliche Schäden an der Lieth-Brücke Wie berichtet, ist der Schaden mittlerweile so gravierend, dass die Brücke über die Bahnstrecke für eine Gesamtbelastung über 3,5 Tonnen gesperrt ist. Für den Schwerlastverkehr galt schon länger eine Sperrung, nun müssen aber auch beispielsweise Padersprinter-Busse Umwege nehmen. &bdquo;Wir müssen uns vor Augen führen, dass da unten die Bahn vorbeifährt – beim ICE mit 220 Sachen. Was würde passieren, wenn ein abgeplatztes Bauteil auf die Bahnstrecke fällt?“, stellte Stadt-Mitarbeiter Kleewald eine rhetorische Frage. &bdquo;Das war der Grund, weshalb wir ganz klar gesagt haben: Dieses Risiko gehen wir nicht ein und sperren die Brücke für den Schwerverkehr.“ .responsive23-7KdHUWQKeJTH91C6-map-100824-bruecke-auf-der-lieht { width: 100%; padding-top: 100%; } @media (max-width: 600px) { .responsive23-7KdHUWQKeJTH91C6-map-100824-bruecke-auf-der-lieht { padding-top: 100%; } } @media (max-width: 360px) { .responsive23-7KdHUWQKeJTH91C6-map-100824-bruecke-auf-der-lieht { padding-top: 142.86%; } } Das Straßen- und Brückenbauamt habe mit einem Ingenieurbüro auch über eine kurzfristige Verstärkung der Lieth-Brücke diskutiert, diese Idee aber wieder verworfen. Denn auch für solch eine Maßnahme müsste die Bahnstrecke Altenbeken-Soest mehrere Tage gesperrt werden. &bdquo;Dann sagt uns die Deutsche Bahn: In fünf Jahren bekommt ihr die Sperrpause“, so Kleewald. Daher tendiert die Stadt Paderborn direkt zu einem Neubau. Für das kommende Haushaltsjahr seien bereits Planungsmittel angemeldet, &bdquo;sodass wir das Bauwerk auf jeden Fall jetzt sofort angehen können und relativ zeitnah – ich hoffe, dass uns die Bahn da entgegenkommt – erneuern können“, sagte Kleewald. Der fraktionslose Ratsherr Harmut Hüttemann fragte, warum die Lieth-Brücke nach einer 2007 erfolgten Sanierung heute in einem solch desaströsen Zustand sein kann. Hüttemann: &bdquo;Ist bei der Sanierung gepfuscht worden?“ Paderborns Technische Beigeordnete Claudia Warnecke antwortete, dass sie ad hoc nichts zur 2007er-Sanierung sagen könne, da diese vor ihrer Zeit bei der Stadt Paderborn erfolgte. Fakt sei: &bdquo;Aus der Gewährleistungsfrist sind wir lange raus.“ Wie Warnecke berichtete, war die Lieth-Brücke schon länger für den Schwerlastverkehr – mit Ausnahme des Padersprinters – gesperrt. Kontrollen habe es keine gegeben. Inwieweit eine missbräuchliche Nutzung der Brücke stattgefunden hat, &bdquo;können wir nicht klären, es ist aber zu vermuten“. Jährlich werden 100 Bauwerke überprüft 306 Ingenieurbauwerke und Teilbauwerke – neben Brücken unter anderem auch Lärmschutzwände – fallen in den Zuständigkeitsbereich der Stadt Paderborn. &bdquo;Wir haben im Jahr ungefähr 100 Bauwerke, die wir prüfen müssen“, erläuterte Dennis Kleewald. Alle sechs Jahre sei eine Hauptprüfung fällig, zusätzlich alle drei Jahre eine kleinere Prüfung. &bdquo;Wir schauen uns die Bauwerke von unten an und machen den Klopftest“, sagte Kleewald. Lesen Sie auch: So schneiden die Paderborner Brücken in der Überprüfung ab Für die Unterhaltung der städtischen Brückenbauwerke sei in den vergangenen Jahren das Personal aufgestockt worden, berichtete Claudia Warnecke. &bdquo;An manchen Dingen ist man in der Vergangenheit recht hemdsärmelig herangegangen und nicht so systematisch, wie wir es im Straßen- und Brückenbauamt machen.“ Dies liege auch daran, dass sich rechtliche Rahmenbedingungen verändert hätten. Der Technischen Beigeordneten war es in der Ausschusssitzung wichtig, zu betonen, dass die städtischen Mitarbeiter beim Blick auf Brückensanierungen vorausschauend agieren würden. Warnecke: &bdquo;Wir sind in einigen Teilen abhängig von der Deutschen Bahn. Das führt dazu, dass im Straßen- und Brückenbauamt niemand einen auf Kante genähten Zeitplan ansetzen wird.“ Lesen Sie hier: Erhalten Sie die aktuellen News der NW Paderborn jetzt per WhatsApp!

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