Trassen gesucht: Neue Pläne für die Stadtbahn in den Bielefelder Norden

Bielefeld. Es war schon immer ein Traum, dass die Bielefelder Stadtbahn eines Tages bis nach Jöllenbeck fährt. Jetzt soll aus diesem Traum ein Stück mehr Wirklichkeit werden. Welche der Stadtbahnlinien kann mit welcher Streckenführung Richtung Jöllenbeck verlängert werden? Ein Projektteam aus Vertretern des städtischen Amtes für Verkehr, der Verkehrsbetriebe Mobiel und des beauftragten Stuttgarter Planungsbüros hat sich gerade auf eine erste Raumerkundung begeben. 2027 soll dann eine konkrete Machbarkeitsstudie vorliegen. Das sind bislang die Optionen: Linie 1: Angedacht ist eine Verlängerung der Linie 1 mindestens bis zur Einmündung Vilsendorfer Straße/Engersche Straße. Die Planer sollen jeweils eine Strecke mit der Erschließung des Neubaugebietes &bdquo;Blackenfeld“ und des Bereichs &bdquo;Brake-West“ (Grafenheider Straße) erarbeiten. Außerdem soll eine Variante über Vilsendorf bis nach Jöllenbeck betrachtet werden. Linie 3: Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten scheint nur eine Verlängerung von der bisherigen Endstation Babenhausen-Süd über die Jöllenbecker Straße sinnvoll. Bis Theesen ist kaum etwas anderes möglich. Von dort aus sollen die Planer sinnvolle Endpunkte in Jöllenbeck finden, deren Vor- und Nachteile miteinander vergleichen. Linie 4: Das Planungsbüro hat den Auftrag zu prüfen, welche Stadtbahnstrecke für die Linie 4 im Korridor Schloßhofstraße – bisherige Endstation Babenhausen-Süd möglich ist. So könnte auch ein Ringverkehr auf der stark frequentierten Linie Richtung Uni etabliert werden. Umfangreiche Bürgerbeteiligung Viel zu tun also in den kommenden beiden Jahren. Am Ende sollen die Planer aber nicht im fernen Stuttgart über Bielefelds Stadtbahn-Zukunft brüten. Vorgesehen ist vielmehr eine ausgedehnte Bürgerbeteiligung. &bdquo;Die Einbindung der Öffentlichkeit wird ähnlich wie die zur Machbarkeitsuntersuchung einer Stadtbahnverlängerung nach Hillegossen in mehreren Phasen durchgeführt“, heißt es bei der Stadt. Das bedeutet, Trassenvorschläge sollen mit den Bürgerinnen und Bürgern gemeinsam erarbeitet werden. Die favorisierten Routen sollen dann vorgestellt und erneut zur Diskussion gestellt werden. Daraus wiederum soll sich das &bdquo;finale Untersuchungsergebnis“ entwickeln. Einbezogen werden selbstverständlich auch die politischen Gremien. Am Beispiel daran, wie lange schon über die Verlängerung der Stadtbahnlinie 1 nach Sennestadt diskutiert wird, ist zu sehen, dass es aber wohl noch eine ganze Weile dauern wird, bis sich tatsächlich Stadtbahnen weiter Richtung Norden aufmachen. Und einen Problemfall gibt es auch im direkten Planungsgebiet. Die Verlängerung der Stadtbahnlinie 4 bis zur bislang anvisierten Endhaltestelle Kreuzung Schloßhofstraße/Dürerstraße sollte vor nunmehr acht Jahren beginnen. Doch alle Ankündigungen für die 1,3-Kilometer-Strecke von Stadt und Politik wurden bislang immer wieder einkassiert. Dort haben schwierige Grundstücksverhandlungen einen Baustart lange Zeit verhindert. Die kalkulierten Kosten sind inzwischen extrem gestiegen: von zunächst angenommenen 41 Millionen Euro auf nahezu 70 Millionen, was einem Plus von 70 Prozent entspricht. Jeder der 1.300 Meter Streckenverlängerung würde mit 54.000 Euro zu Buche schlagen. Angebot für 24.000 Menschen Im Stadtbezirk Jöllenbeck leben fast 24.000 Menschen, mehr als in der direkten Nachbarstadt Enger. Allein durch das Wohngebiet Blackenfeld werden bald weitere hinzukommen. Das Fahrgastpotenzial ist also da, und das spricht für die Verlängerung. Außerdem gibt es den politischen Beschluss, langfristig den Anteil des Umweltverbundes (Bus, Bahn, Fuß- und Radverkehr) im Bielefelder Gesamtverkehr deutlich zu erhöhen. Aktuell hat er einen Anteil von 49 Prozent, das Auto dominiert mit 51 Prozent. Bus und Bahn nutzen aktuell stadtweit rund 15 Prozent der Verkehrsteilnehmer. Lesen Sie auch: Ausbau der Bielefelder Stadtbahn – Pläne für Straßenbahn im Osten der Stadt News direkt aufs Smartphone: Hier finden Sie den kostenlosen Whatsapp-Kanal der NW Bielefeld

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