ADFC: Radler fühlen sich auf Schutzstreifen nicht sicher

Enger. Die Planung für die Sanierung und Umgestaltung der Jöllenbecker Straße in der Ortsdurchfahrt Pödinghausen ist ins Stocken geraten (die NW berichtete). Dabei geht es um die Breite der geplanten Schutzstreifen für Radfahrer. "Bei einer Neuplanung und kompletten Umgestaltung der Jöllenbecker Straße ist die Errichtung von Schutzstreifen auf der Fahrbahn aber nicht mehr zeitgemäß", sagt Uwe Diekmann. Aus Sicht des Sprechers der ADFC-Ortsgruppe Enger-Spenge wäre eine von der Fahrbahn getrennte Führung des Rad- und Fußweges die bessere Alternative.Das Sicherheitsempfinden der Radfahrerinnen und Radfahrer sei auf den Schutzstreifen, die auf der Fahrbahn verliefen, gering. Dieses mangelnde Sicherheitsempfinden spiegele sich bereits im ADFC-Fahrradklima-Test 2018 wider. Der aktuelle ADFC-Test aus dem Jahr 2020 habe diese Erkenntnis bestätigt, betont Uwe Diekmann."Dort fühlen sie sich sicherer" Häufig könne man beobachten, dass Radfahrende den Schutzstreifen gar nicht benutzen und daher auf dem Gehweg fahren würden. "Dort fühlen sie sich sicherer", betont Diekmann. Aus Sicht des ADFC sollten Schutzstreifen nur auf Straßen mit geringem Verkehr, niedrigen Kfz-Geschwindigkeiten und in Verbindung mit einem absoluten Halteverbot eingesetzt werden. Schutzstreifen sollten nach Meinung des ADFC nur Ausnahmefälle sein, wenn bauliche Radverkehrsanlagen oder Radfahrstreifen tatsächlich nicht umsetzbar seien - und dann auch nur als vorübergehende Lösung, bis eine zufriedenstellende Lösung umgesetzt werden könne.Herringhausen als gelungenes Beispiel Als ein gelungenes Beispiel für eine von der Fahrbahn getrennte Führung des Rad- und Fußweges führt Diekmann die Engerstraße in der Ortsdurchfahrt Herringhausen an. An dieser Landstraße gebe es auf dem Hochbord farblich getrennte Spuren für Radfahrende und Fußgänger. Hier fühle man sich als Radfahrer trotz der relativ schmalen Spuren sicher."Warum nicht in Pödinghausen die Fahrbahn auf sechs Meter Breite belassen und dann beidseitige Streifen jeweils 2,50 Meter für Radfahrer und Fußgänger auf dem Hochbord anlegen", regt der ADFC-Sprecher an. "Dann sollte auch in Pödinghausen eine sichere Radverkehrsführung gelingen."Nur wenn Radverkehrsanlagen von Radlern als benutzerfreundlich und als sicher erkannt würden, würden sie auch akzeptiert und genutzt. Dies könne auch dazu beitragen, dass mehr Menschen aufs Rad umsteigen. Die Empfehlungen für Radverkehrsanlagen - kurz ERA - aus dem Jahr 2010 würden noch davon ausgehen, dass Schutzstreifen grundsätzlich eine gute Sicherheitswirkung hätten, da Radfahrende dort im Sichtfeld des Kfz-Verkehrs führen, berichtet Diekmann. Die ERA sind laut Wikipedia ein in Deutschland gültiges Regelwerk für die Planung, den Entwurf und den Betrieb von Radverkehrsanlagen. Sie werden von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Köln herausgegeben. In einigen Bundesländern ist die Anwendung der ERA 2010 verbindliche Voraussetzung für eine finanzielle Förderung, so in Baden-Württemberg und NRW.Empfehlungen mehr als zehn Jahre alt Der ADFC-Sprecher hat hierzu eine klare Meinung: "Die ERA bedürfen der dringenden Überarbeitung. Hier wird im Jahr 2022 noch mit einer über zehn Jahre alten Empfehlung die Zukunft für die nächsten 20 Jahre und mehr geplant und festgeschrieben." Schutzstreifen seien bei Neuplanungen und kompletten Umgestaltungen nicht mehr zeitgemäß. Das Sicherheitsempfinden der Radfahrenden sollte man bei Neuplanungen nicht einfach ignorieren.Sollten sich auf der Jöllenbecker Straße tatsächlich nur beidseitige Schutzstreifen realisieren lassen, ist es aus Sicht des ADFC-Sprechers nur akzeptabel, wenn folgende Voraussetzungen umgesetzt würden: Geschwindigkeit in der Ortsdurchfahrt auf 30 km/h begrenzen Lkw-Verkehr weiträumig umleiten (bereits in Jöllenbeck über die Eikumer Straße und Lübbecker Straße) farbliche Markierung der gesamten Schutzstreifen Als Alternative kämen auch geschützte Radfahrstreifen in Frage, meint Diekmann. Diese sogenannten Protected Bike Lanes trennen die Radfahrenden durch Barrieren vom Kfz-Verkehr.

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