Bekommt Gütersloh schon bald seinen ersten Pop-up-Radweg?

Gütersloh. Pop-up, also Auftauchen, könnte ein neues Modewort in Sachen Mobilität auf deutschen Straßen werden. In einigen Großstädten hat das Konzept von kurzfristig eingerichteten Fahrradspuren auf Zeit, sogenannter Pop-up-Radwege, jedenfalls während der Corona-Pandemie Fahrt aufgenommen. Sie sollen aus Sicht ihrer Berfürworter zusätzlichen Raum und Sicherheit in besonderen Situation schaffen, sind kostengünstig und eignen sich optimal zu Testzwecken. Erst kürzlich hat die Deutsche Umwelthilfe (DUH) weitere 135 Anträge in Städte verschickt. Darunter ist auch Gütersloh, wo das Thema am 1. März im Hauptausschuss auf den Tisch kommt. Doch gibt es hierzulande überhaupt geeignete Bereiche dafür? Und ist die Einrichtung temporärer Radwege sinnvoll? Ein Stück der Fahrbahn wird abgetrennt, um sie für Fahrräder freizuhalten Für einen Pop-up-Radweg wird auf der Straße mit zumeist gelben Farbmarkierungen, Leitkegeln oder -baken ein Stück der Fahrbahn oder eine ganze Spur abgetrennt, um sich ausschließlich für die Nutzung von Fahrrädern freizuhalten. &bdquo;Das ist eine super Sache für große Städte. In Berlin ist Ende März 2020 der erste Pop-Up-Radweg entstanden. Dort hat man gute Erfahrungen gesammelt", weiß Daniel Neuhaus. Aus Sicht des Vorsitzenden vom Gütersloher Kreisverband des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC) sind solche vorrübergehenden Wege ein probates Mittel, um in Corona-Zeiten, &bdquo;in denen deutlich weniger Autoverkehr herrscht, stattdessen mehr Radfahrer unterwegs sind" und diese obendrein ja Abstände einhalten müssten, mehr Raum zu schaffen. Experte: Gut als Teststrecke nutzbar und günstig Darüber hinaus können Pop-up-Radwege &bdquo;einen erheblichen Anteil zur Umsetzung dauerhafter neuer Radwegeinfrastruktur leisten, indem sie als Teststrecke genutzt werden", erläutert Robin Kulpa von der DUH. Erfahrungen aus dem Realbetrieb könnten schließlich in die Planung mit einbezogen und geeignete Strecken, Fehler oder Anpassungen schneller identifiziert werden. Hinzu kommt der Kostenfaktor. Ein Beispiel: Die Planung, Umsetzung und Instandhaltung von temporären Radwegen würden laut dem Berliner Bezirksamt Friedrichshain-Kreuzberg nur 20.000 Euro pro Kilometer kosten, so Kulpa. Bei einem dauerhaften Radweg seien hingegen normalerweise allein für die Planung 40.000 Euro erforderlich, die Realisierung liege im sechsstelligen Bereich pro Kilometer. Die Deutsche Umwelthilfe hat seit Jahresbeginn an insgesamt 236 Städte ihre Anträge verschickt, mit denen sie auch Straßen in &bdquo;Fußwege sowie Tempo 30 für mehr Sicherheit und Klimaschutz" umwandeln will. Die Anträge beruhen auf Vorschlägen von Bürgern, die vom Verband dazu aufgerufen worden sind. Mehr als 80 Kommunen hätten sich zurückgemeldet, teilte die DUH mit. Auch von der Stadt Gütersloh gab es schon eine Antwort. Der Hauptausschuss befasst sich in seiner nächsten Sitzung am 1. März mit dem Thema, das hernach im Mobilitätsausschuss erörtert und entschieden werden soll. ADFC hat die Friedrich-Ebert-Straße weiter im Blick Eignen sich Pop-up-Radwege denn hierzulande überhaupt? &bdquo;In Gütersloh gibt es nicht so viele weit ausgebaute Straßen mit Mehrzweckstreifen oder mehreren Spuren in eine Fahrtrichtung, auf denen sich so etwas realisieren lässt. Man muss halt auch sicherstellen, dass genügend Platz für den Kraftverkehr ist", weiß Daniel Neuhaus. Spontan fallen dem 41-Jährigen die B61 ein, die Verler Straße, die Marienfelder und die Brockhäger Straße ein. Aber dort, wo es seiner Ansicht nach aktuell wirklich Sinn machen würde, hat sich der ADFC im vergangenen Jahr mit einem Bürgerantrag einen Dämpfer eingehandelt. Dem Vorhaben, auf der Friedrich-Ebert-Straße, im Bereich der Baustelle am Kaiserquartier, eine der beiden Spuren in Fahrtrichtung Spexard physisch abzutrennen, für Kfz zu sperren und für die Nutzung durch Radfahrer und Fußgänger freizugeben, hat die Stadt Ende März 2020 eine Absage erteilt. Trotz Unterstützung des ehemaligen Bürgermeisters Henning Schulz (CDU), der eine Installierung noch im September 2020 im Gespräch mit der NW vorgeschlagen hatte. Für Neuhaus ist die Ablehnung des Bürgerantrags ein Zeichen dafür, &bdquo;dass die Gütersloher Verwaltung und Politik die Zeichen der Zeit noch nicht erkannt haben." Zwar hat der ADFC das Thema auch weiter auf seiner Agenda, doch längst gehen die Planungen über die Friedrich-Ebert-Straße hinaus. Auf der Verler Straße, die allerdings in Zuständigkeit des Landesstraßenbaubetriebs Straßen.NRW fällt, könnte dem Radverkehr durch eine Umgestaltung des großzügigen Seitenstreifen mehr Platz und somit mehr Sicherheit eingeräumt werden. Statt eines Pop-Up-Radwegs (&bdquo;Der hat ja nur temporären Charakter") regt Daniel Neuhaus hierfür das Einrichten einer sogenannten &bdquo;Protected Bike Zone" an. Dabei handelt es sich um auf Sicht angelegte geschützte Radfahrstreifen, die oft durch etwas anderen Oberflächenbelag, Signalfarbe und Poller oder biegsame Pömpel vom Kraftverkehr getrennt sind.

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