Nerviges Auf und Ab im Bürgersteigpflaster: Was die Unebenheiten in der City bedeuten

Bielefeld. Wer mit offenen Augen - oder nicht allzu dicken Sohlen - im Bereich des Alten und des Neuen Rathauses unterwegs ist, dem fallen überall Bodensteine mit Rippen oder Noppen auf, die sich deutlich vom vor Jahrzehnten dort verlegten, gelblich gemusterten "Leineweberpflaster" abheben. Sie sorgen für ein spürbares Auf und Ab im sonst eher glatten Belag. Manche Verkehrsteilnehmer haben ihre Probleme damit. Doch für sehbehinderte und blinde Menschen sind die steinernen Strukturen eine unschätzbare Hilfe. Taktile Elemente werden weltweit genutzt Im fernen Japan wurden unterschiedlich hohe Platten erstmals in den 1960er Jahren verlegt, damit sich Menschen, die schlecht oder gar nicht sehen können, besser auf öffentlichen Flächen, Gehwegen, in Fußgängerzonen oder an Straßen zurechtfinden. Das auffällige Farb-Strukturen-Durcheinander basiert auf einem fein abgestimmten Regelwerk zur Information, Orientierung und Warnung. Die sogenannten "taktilen" Leitsysteme werden inzwischen weltweit genutzt. Auch in Bielefeld, wo sie bei Sanierungen alter Verkehrswege und öffentlicher Flächen stets miteingebaut werden.Neugestaltung des Jahnplatzes Bei der Neugestaltung des Jahnplatzes kommen die Sondersteine farblich eher unauffällig daher. Doch man sieht sie - quadratische Muster in Weiß und Anthrazit, lange Streifen in hellem Grau oder dunklem Rot, scharfkantig mit kleiner Stufe oder quer verlegt vor Einmündungen - im ganzen Stadtgebiet. Und auch wenn es mittlerweile durch die Digitalisierung immer wieder neue Angebote für blinde und und sehbehinderten Menschen gibt - die bodengebundenen Blindenleitsysteme können sie bislang nicht ersetzen. Was die Steine bedeuten Grundsätzlich gibt es zwei unterschiedliche Strukturen. Die schwarzen und weißen Noppensteine sind sogenannte "Aufmerksamsfelder, wo man merkt, hier ist eine besondere Situation, hier tut sich irgendwas", erklärt Dirk Vahrson, stellvertretender Leiter im Amt für Verkehr. Es gibt sie in unterschiedlichen Größen, eher quadratisch oder als schmale Bänder verlegt: zwischen Häuserlücken, über Hauseingänge, Zufahrten oder Straßeneinmündungen hinweg. Platten mit scharfkantigeren breiten Rippen ersetzen inzwischen die früheren, sanft modellierten Rillen - Vahrson: "Das war die erste Generation" - und zeigen Richtungen an. "Hier geht es etwa zur Ampel oder zu einer gesicherten Querung." Vor Übergängen an Straßen sind die Rippen um 90 Grad gedreht, "quer zur Fahrbahn". Die harten Schwarzweiß-Kontraste seien für Menschen mit Sehbehinderungen, die so etwas noch gut erkennen können. Orientierung für die einen, Problem für andere Doch was für die einen die Orientierung erleichtert, ist für andere eher störend. Fahrradfahrer ärgern sich scharfe Bordsteinkanten oder breite, hohe Rippen, in denen schmale Reifen ins Rutschen kommen und die auch Rollstuhlfahrern Probleme machen können. Fußgänger mit gut funktionierenden Augen dagegen empfänden große Farbkontraste "als zu stark", berichtet Vahrson. Im Amt für Verkehr werde daher "ein bisschen Rücksichtnahme auf die Gesamtsituation genommen", sprich: dezentere Farben oder weniger deutliche Kontraste ausgewählt, wie beim neuen Jahnplatz-Pflaster, mit hellerem Grau statt dunklem Anthrazit etwa. "Leitlinien stehen im Lehrbuch, doch die Dinge entwickeln sich vor Ort oft anders", sagt Vahrson. "Und es soll alles natürlich auch noch schön aussehen und ins Gesamtbild passen."Bielefelder Leitsystem ist lückenhaft Gleichwohl: Für das Leitsystem gibt es genaue Vorschriften, und es sei fein säuberlich definiert, was an Abweichung noch akzeptabel sei, erklärt Vahrson. So müssten Noppen und Rippen "spürbar herausstehen und für den Blindenstock gut ertastbar sein". Deshalb werden feine Rillensteine beispielsweise heute nicht mehr verlegt, "weil der Blindenstock drüberratschen kann". Doch es gibt sie heute immer noch, ebenso wie zahlreiche - oft gefährliche - Stellen, an denen noch nicht saniert oder Pflaster ausgetauscht wurde.Auch mitten in der City. Wer etwa am Ende der Fußgängerzone, dort, wo Richtung Bahnhof die breite und viel befahrene Feilenstraße kreuzt, den Blick nach unten wendet, entdeckt dort einen bunten Mix an Pflasterplatten, uneben und mitunter lückenhaft. Aber nicht einen einzigen Blindenleitstein.

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