Themenreihe zur Verkehrswende Großes Defizit: Wie barrierefrei sind die Haltestellen in Bielefeld?

Bielefeld. Seit acht Jahren ist klar, dass alle Haltestellen für Stadtbahn und Busse barrierefrei sein müssen – bis zum 1. Januar 2022. Das schreibt das Personenbeförderungsgesetz vor, das 2013 aktualisiert wurde. Bielefeld kann das bei Weitem nicht schaffen. Das Defizit ist erheblich. Das stößt bei Verbänden auf Kritik und sorgt in Umfragen wie die der NW für schlechtere Noten für den ÖPNV. Das Gesetz lässt aber ein Hintertürchen. Und auf das beruft sich die Stadt. Sie hat es jetzt endlich geschafft, einen Entwurf für den Nahverkehrsplan vorzulegen, in dem sie Perspektiven für die Barrierefreiheit aufzeigt. Und das lässt ihr Spielraum, schrittweise die nötigen Investitionen umzusetzen. Das wird noch Jahre, vielleicht Jahrzehnte dauern. Und es werden Lücken bleiben. Fehlende Hochbahnsteige Denn trotz hoher Millionen-Investitionen in neue Hochbahnsteige sind wichtige Strecken weiter unterversorgt, neun von 63 Stadtbahn-Stationen nicht barrierefrei. Einzig die Stadtbahn-Linie 4 ist nach Fertigstellung der neuen Station Sieker-Mitte auf der Oldentruper Straße komplett ausgebaut. Auf der Linie 1 fehlen fünf Hochbahnsteige, weil sie vom Umbau der Hauptstraße in Brackwede abhängen. Der ist höchst umstritten und der Baubeginn dürfte noch Jahre dauern. Auf der Linie 2 ist es auf der Detmolder Straße für die zwei fehlenden Hochbahnsteige an Teutoburger und August-Bebel-Straße sehr eng. Die Planung ist schwierig. Vor 2025 ist nicht mit einer Genehmigung zu rechnen. Und auf der Linie 3 hängt der Bau der Hochbahnsteige Lange Straße und Voltmannstraße vom Ausbau der Jöllenbecker Straße ab. Doch auch bei dem hakt es, vor Ende 2023 tut sich hier nichts. Große Lücken im Busnetz Neun mit Hürden und Hemmnissen im Stadtbahnnetz – aber sogar 527 im Busnetz. Das Defizit hier ist weitaus größer, die Quote bei der Barrierefreiheit liegt erst bei 59,55 Prozent. Zwar sind neue Haltestellen für Busse nicht ganz so aufwendig, aber dafür ist die Zahl erdrückend. Und mehr als 40 liegen so unglücklich, dass sie gar nicht über Gehwege erreichbar sind, sondern nur über unbefestigte Seitenstreifen. Sie klammert die Stadt erst einmal ganz aus. Für 101 Haltestellen laufen immerhin Planungen oder erste Bauarbeiten, bilanziert das Amt für Verkehr. Aber bei 285 Haltestellen ist der Ein- und Ausstieg für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste nur mit Hilfe von ausklappbaren Busrampen möglich. Und bei 98 Haltestellen sei selbst das nicht machbar. Die Aussichten sind alles andere als gut. Warten auf Stadtbahn Denn nur unter bestimmten Voraussetzungen lässt die Stadt Haltestellen barrierefrei umbauen. Eine dafür sind nötige Kanal- oder Straßenbauten, die anstehen. Bei denen können als Folgemaßnahme Haltestellen angepasst werden. Daneben hofft die Stadt auf Zuschüsse des Zweckverbands Nahverkehr, der jeweils 90 Prozent fördert. Doch das geht nur nach und nach. Aktuell hat Bielefeld Geld für 16 Haltestellen beantragt. Zurückgestellt werden Haltestellen, bei denen die künftige Linienführung unklar ist, etwa auf der Brackweder und der Paderborner Straße im Süden. Denn wenn die Stadtbahn bis Sennestadt verlängert wird, wie geplant, müsste auch das Busnetz geändert werden. Daneben sind im Entwurf des Nahverkehrsplans in mehreren Bezirken neue Routen der Busse angedacht. Licht und Schatten &bdquo;Licht und Schatten" sehen Verbände wie &bdquo;Pro Nahverkehr" und die Beiräte für Behindertenfragen und Senioren bei der Barrierefreiheit. Sie erkennen zwar an, dass Hochbahnsteige nachgerüstet würden und eine Bestandsaufnahme der Bushaltestellen endlich vorliege. Aber gleichzeitig kritisieren sie, dass an vielen, teils stärker frequentierten Haltepunkten immer noch der barrierefreie Zugang nicht umgesetzt ist. Immerhin seien fast 90.000 Einwohner in Bielefeld älter als 60 Jahre. Hinzu kämen viele mit Mobilitätseinschränkungen und Sehbehinderungen. Barrierefreie Einstiege seien auch für Eltern mit Kinderwagen und Menschen mit Gepäck wichtig. Auch bereits an umgebauten Haltestellen gebe es noch Defizite. Kritik an Verkehrswende Und für viele sind das Gründe, nicht wie von der Stadt mit der Verkehrswende erhofft auf den ÖPNV umzusteigen. Nach der repräsentativen Umfrage des Instituts Mentefactum für die NW verschlechtern die Eingriffe der laufenden Mobilitätsstrategie sogar noch die Bedingungen für ältere Menschen. Nur vier Prozent gehen von Verbesserungen aus, aber 65 Prozent von Verschlechterungen. Schlecht kommt die Verkehrswende auch bei der Einschätzung für Bus- und Stadtbahnnutzern weg. Hier rechnen nur elf Prozent mit positiven Auswirkungen, 24 Prozent aber mit negativen. Obwohl die Stadt in den ÖPNV investiert, fühlen sich die Bielefelder schlechter versorgt.

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