Bielefeld Kritiker glauben nicht an eine Verkehrswende in Bielefeld

Bielefeld. Mehr als die Hälfte der Wege legen die Bielefelder noch mit dem Auto zurück. Das verstopft Straßen, blockiert Stadtentwicklung, bringt Schadstoffe, Lärm und Unfälle. Der Druck wächst, den Trend zu ändern. Die Stadt strebt deshalb eine Verkehrswende an und hat dafür eine "Mobilitätsstrategie" entwickelt. Ihr Ziel ist aber sehr ehrgeizig: Der Autoverkehr soll bis 2030 halbiert werden. Doch genau das stößt auf heftige Kritik. Die Bielefelder sind in der Frage tief gespalten. Das bestätigt die Debatte in den Stadtbezirken. Von "völlig illusorisch" (Jan-Helge Henningsen, CDU Mitte) bis "längst überfällig" (Dieter Gutknecht, Grüne) reicht die Spanne der Meinungen. Um die Außenbereiche einzubeziehen, lässt das Rathaus den Strategie-Entwurf derzeit in den Bezirksvertretungen beraten. Die Unsicherheit und Zweifel dort sind groß. Einige Bezirke vertagten deshalb eine Empfehlung, andere wie Mitte und Jöllenbeck stimmten zu, aber nur mit knappen Mehrheiten. Und Sennestadt lehnte die Vorlage bei Patt ab. Vor allem CDU und FDP wehren sich. Streusiedlungen hängen noch stark vom Auto ab Die Bedenken in den Bezirken liegen auch daran, dass die Auswirkungen dort sehr unterschiedlich wären. Die Grafik oben zeigt, dass eher ländlichere Bereiche mit Stadtteilen und Streusiedlungen wie Stieghorst, Jöllenbeck und Senne noch stark vom Auto abhängen. Peter Kraiczek, CDU Jöllenbeck: "Sie sind mit Stadtbahn und Bus nicht oder sehr schlecht zu erreichen." Aber selbst in der Innenstadt mit vier Stadtbahn-, vielen Buslinien und mehr Radwegen liegt der Autoanteil noch bei 37 Prozent. Selbst hier dürfte der Umstieg auf 75 Prozent Nahverkehr, Fahrrad und Fußwege schwerfallen. Als hohe Hürde sehen Henningsen und Werner Thole (CDU Stieghorst) den großen Pendleranteil: "Bielefeld hat täglich 130.000 Ein- und Auspendler, die auf den Pkw angewiesen sind. Das Auto ist ein unabdingbarer Beitrag zur Arbeitszeitverkürzung." Hinzu kommt: Die Zahl der neu angemeldeten Autos nimmt zu. Und viele der Umlandskunden des Einzelhandels kämen lieber mit dem Auto. Umweltfreundliche Mobilität erfordert hohe Investitionen Trotzdem sind sich im Prinzip alle einig, dass der Umstieg auf umweltfreundliche Mobilität zu fördern ist. Aber er erfordert hohe Investitionen. Zig Millionen Euro sind zwar geplant für den Ausbau, aber das reicht lange nicht, um wirklich ausreichend attraktive Alternativen zu schaffen. Henningsen: "Das ist finanziell nicht erreichbar." Guido Elsner (CDU Heepen) befürchtet als Folge: "Es läuft nur auf restriktive Eingriffe wie den Rückbau von und Tempo 30 auf Hauptstraßen hinaus." Henningsen: "Ein Freibrief für Sanktionen wie beim Verkehrsversuch Jahnplatz." Doch das dürfe nicht die alleinige Lösung sein. Die Paprika-Mehrheit aus SPD, Grünen, Bürgernähe und Piraten sowie die Linke befürworten die Mobilitätsstrategie, "auch wenn sie sehr ambitioniert ist und Irritationen auslöst", wie Rüdiger Linde (Linke Mitte) einräumt: "Doch das Ziel ist wichtig, um Schadstoffe einzusparen und Lebensqualität zu verbessern." Gerald Gutwald (Grüne): "Sonst verspielt Bielefeld die Zukunft. Zudem ist das Umweltbewusstsein größer geworden, so dass viele auch kleinere Nachteile beim Umstieg in Kauf nehmen würden." Bielefeld sei nicht Kopenhagen Klar ist den Befürwortern, dass sie "veränderte Schwerpunkte in der Verkehrspolitik setzen" müssen, so Hans-Werner Plaßmann (SPD Brackwede). Er räumt ein: "Es wird auch viele Probleme geben." Carsten Krumhöfner (CDU Brackwede) fragt: "Schon jetzt fahren viele Bahnen und Busse auf der Hauptstraße, was bedeutet es, wenn es noch mehr werden?" Irgendwo müsste der Verkehr ja lang. Und Bielefeld sei nicht Kopenhagen, das als Fahrrad-Eldorado gilt. Neben inhaltlichen Bedenken an dem "Wunschkatalog" (Manfred Witte, BfB Gadderbaum) fühlen sich die Bezirkspolitiker formal überrumpelt von der forschen Mobilitätsplanung aus dem Rathaus. Doch dem sitzen Bezirksregierung und Umwelthilfe im Nacken, die mit schärferem Luftreinhalteplan oder sogar Fahrverboten drohen.