Lübbecker Land/Pr. Oldendorf Experte dokumentiert Entwicklung der Bahn

Lübbecker Land/Pr. Oldendorf. Per Bahn kommen Reisende heute im Lübbecker Land noch bis Rahden. Dort steht der Prellbock, eine Privatbahn will die Linie weiter nach Bremen wieder öffnen - und stößt dabei auf Widerstand des DB-Konzerns, der sich die privaten Konkurrenten am liebsten vom Hals hielte. Wie hat sich das im nördlichen Westfalen und dem angrenzenden Niedersachsen eigentlich entwickelt? Experte Michael Frömming ist der Sache auf den Grund gegangen.Im Lübbecker Land gab es vor Jahrzehnten viele Bahnverbindungen. Per Zug waren in alle Himmelsrichtungen viele Ziele zu erreichen. Denn die Strecken waren unter einander verbunden. In Holzhausen etwa zweigte die Wittlager Kreisbahn (WKB) ab, die WKB-Züge fuhren durch bis Damme/Steinfeld. Dort bestand Anschluss an die Linie von Osnabrück über Vechta nach Bremen.Oder Lübbecke. Hier gab es den Umstieg von der Staatsbahn zur Mindener Kreisbahn, die am Nordhang des Wiehen vorbei Richtung Hille/Minden führte.Oder Rahden: Hier hielten sogar Eilzüge von Cuxhaven nach Frankfurt/Main oder umgekehrt, hier zweigte die Linie nach Nienburg (Weser) ab. Die hatte in Uchte Abschluss an die Mindener Kreisbahn und zeitweise an die Steinhuder-Meer-Bahn. In Nienburg gab es Übergang zur Hauptstrecke Hannover-Bremen.Manches ist noch da, vieles allerdings in den vergangenen Jahrzehnten verschwunden. Intensiv befasst sich Michael Frömming mit dem Thema. Als langjähriger Vorsitzender des niedersächsischen Landesverbandes im Verkehrsclubs Deutschland (VCD) hat er sich auch mit der Wiederbelebung der Bahn von Rahden nach Bremen befasst.Aufgewachsen an der Bahn Bremen-Hamburg in Rotenburg (Wümme) hat Frömming früh sein Interesse für die Bahn entdeckt. Daraus ist jetzt ein Buch geworden, das Niedersachsens großen und kleinen Strecken gewidmet ist. Wobei der westfälische Anteil nicht zu kurz kommt.Frömming lässt die vergangenen 30 Jahre Revue passieren und betrachtet die einzelnen Regionen. In manchen Bereichen hat sich die damalige Bundesbahn (heute Deutsche Bahn AG) aus der Fläche zurückgezogen. Güterkunden und Reisende wurden "entwöhnt". Züge fuhren zu Zeiten, dass beim besten Willen kaum jemand mitfahren konnte. So wie die DB das auf der Linie Bünde_Rahden-Bassum-Bremen betrieb. Stück für Stück verschwanden die Dienststellen aus der Eisenbahnerstadt Rahden, das Betriebswerk als eine der größten Bahneinrichtungen wurde geschlossen und der Wasserturm, einst ein Rahdener Wahrzeichen, gesprengt. Angeblich soll er laut Bahn äußerst marode gewesen sein. So marode, dass die Sprengung erst nach zwei, drei Durchgängen gelang. Im Mai 1994 schließlich fuhr der vorerst letzte Eilzug aus dem Lübbecker Land gen Bremen. Einige Jahre später gab die Bahn AG auch den Güterverkehr nach Rahden auf. Güterkunde ist heute im Lübbecker Land die Firma Besta in Lübbecke.Die Regionalisierung, bei der die Bundesländer Geld bekommen für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) auf der Schiene, die kam aus Sicht Frömmings für die Linie Rahden-Bremen und damit das Sulinger Kreuz zu spät. Mit der Bonner Rhein-Sieg-Bahn (RSE) will nun ein privates Bahnunternehmen die nach wie vor der Eisenbahn gewidmeten Trassen wieder nutzen. Es gibt dabei den üblichen Widerstand des bundeseigenen DB-Konzerns - der sich in der Regel ganz mundfaul nur sehr vage bis gar nicht zum Umgang mit den Privaten äußert.So bleiben erst einmal Erinnerungen, die in Frömmings Buch auch mit sehr interessanten Fotos von den Strecken des Sulinger Kreuzes bebildert werden. Und nicht nur von dort.Längst Geschichte ist etwa die "Tidebahn" von Sande nach Harlesiel - und damit zum Fähranleger nach Wangerooge. Bürger auch aus dem Lübbecker Land dürften sich daran noch erinnern - raus aus dem Zug, ein paar Meter gehen (bei höherem Wasserstand konnten die Füße auch mal nass werden) und dann ab aufs Schiff. Diese Bahnanbindung ist verschwunden.Und anderen Strecken wäre es ähnlich ergangen - etwa den Linien Osnabrück-Vechta-Bremen oder der Bahn nach Wilhelmshaven. Hier kam die Regionalisierung zur rechten Zeit und private Betreiber zeigen, dass Bahnstrecken auch auf dem Land gut genutzt werden.Es gibt sie, die Erfolgsgeschichten: die Wiederbelebung der durchgehenden Bahn Osnabrück-Halle/Westfalen-Bielefeld etwa. Ihren Platz im ÖPNV hat auch die Westfalenbahn gefunden, ein Bahnunternehmen mit Beteiligung der Mindener Kreisbahnen. Auch das findet sich im Buch des Bahnexperten Frömming wieder.Frömmings Buch informiert ausführlich über die Entwicklungen entlang der Gleise in den vergangenen 30 Jahren. Es ist aber nicht nur ein Buch für Fachleute. Es bringt jedem Interessierten Einblicke in ein spannendes Thema - und ist mit einer Vielzahl hochinteressanter Aufnahmen versehen.¨"Niedersachsens große und kleine Bahnstrecken" ist im Verlag "Laut & Gleise" (Mainz) erschienen. Das Buch von Michael Frömming zählt 128 Seiten, ist durchgehend vierfarbig und liegt als Hardcover mit Lesebändchen vor. Weitere Infos gibt?s auch im Netz.www.lautundgleise.de

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