Warburg/Lichtenau Abriss und Verstärkung: Bauplanung für marode A44-Brücken im Warburger Land

Warburg/Lichtenau. Rund 65.000 Fahrzeuge rollen pro Tag über die Autobahnbrücke über dem Klingebachtal im Warburger Wald zwischen Scherfede und Blankenrode. Zuviel für das gut ein halbes Jahrhundert alte Bauwerk. Zudem ist die Brücke arg in die Jahre gekommen. Ein Abriss und ein kompletter Neubau sind geplant. Die Bauarbeiten sollten schon vor Jahren beginnen. Aktuell wird wieder an den Brücken der Autobahn 44 bei Warburg gebaut, um Zeit zu gewinnen. Allzu viele der maroden Autobahnbrücken im Land ächzen unter dem seit Jahrzehnten stetig gestiegenen Schwerverkehr, unter der Menge der Lastwagen und des transportierten Gewichts. So auch die rund 480 Meter lange Talbrücke der A44 zwischen den Anschlussstellen Lichtenau und Marsberg, die zu Beginn der 1970er Jahre mit zwei getrennten Überbauten aus Spannbeton errichtet worden war. &bdquo;Die Brücke ist den heutigen Verkehrsmengen nicht mehr gewachsen“, wiederholt Susanne Schlenga, Sprecherin der Autobahn GmbH des Bundes gegenüber der NW. Die notwendige Sanierung, wirtschaftlich unsinnig, hieß es immer wieder. Ein Neubau sollte das Bauwerk ersetzen. Der Termin für einen Baubeginn wurde allerdings bereits vor drei Jahren angekündigt. &bdquo;Eine mehrjährige Planung, die immer wieder durch aktuelle Dinge, die dann Vorrang haben, auf einen neuen Stand gebracht“, nennt Schlenga als Grund, der zu der Verzögerung beigetragen habe. Denn priorisiert werde aufgrund der Zustandsbewertungen immer wieder aufs Neue. Der Ersatzneubau Es knirscht und knarzt im Brückenbauwerk. Die massiven Belastungen sind durchaus spür- und hörbar. Aus Fertigteilen gebaut, stehen die elf Felder des Überbaus auf Pfeilern und Widerlagern, die sich im Boden auf sogenannten Frankipfählen gründen. Für den Ersatzneubau ist eine rund 500 Meter lange Spannbeton-Hohlkasten-Brücke mit wiederum zwei getrennten Überbauten, auf denen die Fahrbahnen liegen, geplant. Die Bohrpfähle werden im Durchmesser bis auf das Dreifache der bisherigen anwachsen.Derzeit werde als vorbereitende Maßnahme an einer Verstärkung der Talbrücke Klingelbach gearbeitet, meldet die Autobahn-Sprecherin. &bdquo;Parallel befindet sich der Brückenneubau noch im Baurechtsverfahren“, erklärt Schlenga weiter. Mit dessen Abschluss werde 2024 gerechnet. Dann würden auch die Bauarbeiten beginnen. Der Plan: Der Verkehr wird auf eine Hälfte des aus zwei getrennten Teilen bestehenden Bauwerks verlegt. Beabsichtigt sei, zuerst den Teil in Fahrtrichtung Kassel in Betrieb zu belassen, sagt die Sprecherin.Dann könnten Fahrbahn und Pfeiler in Richtung Dortmund abgerissen und erneuert werden. Auch für die neue Brücke sind Fertigbauteile vorgesehen. In die neue Brücke wird der Bund nach Angaben aus dem vergangenen Jahr voraussichtlich rund 50 Millionen Euro investieren. Die Bauzeit wird insgesamt vier Jahre in Anspruch nehmen. &bdquo;Das wird ein paar Jahre halten“ Bis zum Sommer werden unweit der zukünftigen Autobahn-Großbaustelle an der Heubachtalbrücke die Ertüchtigungsarbeiten beendet sein. Die Talbrücke schließt direkt an die Klingelbachtalbrücke an. Um einen möglichen Neubau zeitlich nach hinten zu verschieben, werden Maßnahmen zur Verstärkung umgesetzt. &bdquo;In der Regel wird eine sogenannte externe Vorspannung angebracht“, sagt Schlenga. Dabei werden am Beton Stahlseile auf Spannung gebracht, die das Bauwerk zusammenziehen und sichern. &bdquo;Das wird ein paar Jahre halten“, bemerkt Schlenga und fügt hinzu: &bdquo;Wir können ja nicht überall gleichzeitig anfangen“. Denn es sei auch eine Frage der Kapazitäten bei Neubauplanung und Baufirmen. &bdquo;Im Baustellenmanagement schauen wir, dass es passt.“ Lesen Sie auch: Das sind die Noten der Autobahnbrücken im Nachbarkreis Solche Verstärkungsmaßnahmen wurden bereits an der dritten Talbrücke im Warburger Wald über Krögersgrund abgeschlossen. &bdquo;Die Talbrücke ist damit bis 2035 uneingeschränkt nutzbar“, sagt Schlenga. In zwei Abschnitten waren 2018 und 2019 erstmals seit dem Bau 1972 umfangreichere Sanierungen erfolgt. Für rund 7,3 Millionen Euro war eine externe Vorspannung eingebaut worden. Zusätzlich bekam die Autobahnbrücke eine neue Abdichtung, neue Kappen und neue Schutzplanken. Auch waren damals die Fahrbahnübergänge ausgetauscht worden.

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