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Auch der Bentley Flying Spur wird nun zum Teilzeit-Stromer. Der 100 kW/136 PS starke E-Motor und die 18 kWh große Batterie bringen ihn bestenfalls 40 Kilometer weit. | © Bentley/dpa-mag

Autotest So tritt der Bentley Flying Spur als Plug-in-Hybrid auf

07.02.2022 | Stand 23.08.2022, 15:46 Uhr |

Der Mercedes-Maybach fährt mit V12-Motor, und den Rolls-Royce Ghost gibt es ebenfalls nur mit einem Dutzend Zylindern. Aber niemand verkauft mehr Zwölfzylinder als Bentley.

Und trotzdem nehmen die Briten so langsam Abschied von dem durstigen Verbrenner. Denn weil die britische VW-Tochter zum weltweit ersten CO2-neutralen Luxushersteller werden will, bieten sie den Flying Spur nun auch mit einem Plug-in-Hybrid an. Mit rund drei Jahren Abstand zum Bentayga vergleichsweise spät dran, geht die große Limousine im zweiten Quartal für 210.987 Euro aufwärts in den Verkauf.

Kurswechsel bei Bentley

Statt zwölf oder acht schnurren dann unter der Haube nur noch sechs Zylinder, die bei Bedarf von einem E-Motor unterstützt werden. Und weil im Kofferraum eine 18 kWh große Batterie liegt, fährt der Stromer nach bestenfalls 2,5 Stunden an der Steckdose rund 40 Kilometer auch allein. Obwohl Bentley seine Modelle meist nicht gerade bescheiden auftreten lässt, trägt der Flying Spur sein Strom-Label dezent: Lediglich zwei Logos und natürlich die zweite Tankklappe weisen auf die Antriebsrevolution hinter dem Kühler hin.

Im feinen Fond ändert sich hingegen kaum etwas. Erstmals gibt es auf Wunsch auch Bezüge aus Bio-Schafswolle statt aus Leder. Zumindest an den Rücklehnen der Vordersitze. Doch auch der zartgrüne Flying Spur strahlt eine fast schon barocke Opulenz aus. Selbst die pfundschweren Aschenbecher stehen nach wie vor auf der Optionsliste. Neu ist nur die himmlische Ruhe beim Reisen. Natürlich war die Luxuslimousine schon bislang ein Leisetreter. Doch unter Strom dringt nicht das kleinste Fahrgeräusch in die Kabine.

Wie ein Gleiter durch die Innenstadt

Während der Fahrgast nach alter Manier verwöhnt wird, muss sich der Fahrer etwas umgewöhnen. Mit dem einen Zusatzschalter für die Wahl zwischen dem Hybrid-Modus, dem reinen E-Betrieb und dem Programm, das den Strom für später aufspart, kommt man schnell klar, und die wie ein grünes Spiegelei über die Navigationskarte gelegte Reichweitengrafik erklärt sich von selbst. Doch das Gefühl beim Anfahren ist anders. Denn mit ein bisschen Zurückhaltung übernimmt das allein der 100 kW/136 PS und 400 Nm starke E-Motor und lässt den Flying Spur wie von Geisterhand durch die Straßen gleiten. Und das nicht nur in der Innenstadt, schließlich schafft der Stromer knapp 140 km/h. Selbst wenn abschließende Daten noch ausstehen, dürfte der Normverbrauch gegenüber dem V8 mit seinen 12,7 Litern (Co2-Ausstoß 288 g/km) höchstens auf ein Drittel kommen, vielleicht sogar nur auf ein Viertel.

Mit Sechszylinder weniger souverän

Aber auch beim Kickdown hat der Flying Spur einen ganz eigenen Charakter. Ja, er nutzt mit dem 2,9 Liter großen Doppelturbo-V6 einen etwas stärkeren Verbrenner als der Bentayga und wirft 306 kW/416 PS statt 250 kW/340 PS in die Waagschale. Und auf dem Papier gibt es weder an der Systemleistung von 400 kW/544 PS etwas auszusetzen, noch am Sprintwert von 4,3 Sekunden oder gar am Spitzentempo von 285 km/h. Doch in der Praxis will der Sechszylinder nicht so ganz zu Bentleys Freigiebigkeit passen. Statt eines prickelnden Drucks in der Magengrube spürt man bei Vollgas jetzt nur einen höflichen Schubs. Und das souveräne Grollen, das bislang zu vernehmen war, macht Platz für ein merklich angestrengtes Knurren.

Das ist umso bedauerlicher, als dass der Flying Spur trotz seines üppigen Formats und seines feudalen Fonds durchaus ein fahrerfreundliches Auto ist und auch abseits der Autobahn überraschend viele Vorzüge bietet. Allradantrieb und Hinterachslenkung, Doppelkupplung und Luftfederung sowie eine ziemlich präzise Abstimmung machen durchaus Lust auf ein paar Kilometer Landstraße.

Fazit: Ein zartes Grün macht den Anfang

So faszinierend der Flying Spur sich auch fährt und sein Luxus beeindruckt, mancher könnte doch von ihm enttäuscht sein. Denn während sich nostalgische Kunden über das angestrengte Sägen des Sechszylinders ärgern, stört jüngere Interessenten vielleicht die bescheidene Reichweite im E-Betrieb. Doch für beide haben die Briten einen Trost: Die Verbrenner-Fans verwöhnen sie noch bis zum Ende der Dekade auch mit V8 und W112, und der Generation E versprechen sie einen rein elektrischen Flying Spur spätestens zur nächsten Generation.

Datenblatt: Bentley Flying Spur Hybrid

Motor und AntriebHybridantrieb mit V-Turbo-Benzindirekteinspritzer und E-MotorHubraum:2894 ccmBenzinerMax. Leistung:306 kW/416 PSMax. Drehmoment:550 NmE-MotorMax. Leistung:100 kW/136 PSMax. Drehmoment:400 NmSystem:Max. Leistung:400 kW/544 PSMax. Drehmoment:750 NmAntrieb:AllradantriebGetriebe:Achtgang-Doppelkupplung

Maße und GewichteLänge:5316 mmBreite:2220 mmHöhe:1483 mmRadstand:3194 mmLeergewicht:2505 kgZuladung:k.A.Kofferraumvolumen:351 Liter

Fahrdaten:Höchstgeschwindigkeit:285 km/hElektrische Höchstgeschwindigkeit:135 km/h.Beschleunigung 0-100 km/h:4,3 sDurchschnittsverbrauch:k.A.Reichweite:>700 kmElektrische Reichweite:40 kmCO2-Emission:>100 g/kmKraftstoff:SuperSchadstoffklasse:Eu6Energieeffizienzklasse:k.A.

Kosten:Basispreis des Bentley Flying Spur Hybrid:210.987 EuroTypklassen:k.A.Kfz-Steuer:k.A.

Wichtige Serienausstattung:Sicherheit:Acht Airbags, Abstandsregeltempomat, Spurführungshilfe, Head-Up-DisplayKomfort:22-Wege-Sitze, Einzelsitze im Fond, Touchscreen-Navigation, Lederausstattung, elektrische Heckklappe, AllradlenkungSpritspartechnik:Hybrid-Antrieb

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke

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